氣損是每一個LNG加氣站普遍存在的問題，除了無法避免的氣損，其他一些不當操作也會導(dǎo)致LNG加氣站氣損增加，所以今天凌瑞小編給大家盤點一下造成LNG加氣站氣損增加的原因，這樣我們也可以盡量去避免氣損。
外部因素
一是許多加氣站運行之初，加氣車輛太少加氣量達不到設(shè)計規(guī)模，導(dǎo)致LNG儲存時間過長，加氣間隔較長，管道內(nèi)液體滯留時間長，吸熱多，下一次加氣時，打循環(huán)后這部分熱量回流的低溫儲罐，造成儲罐升溫快，壓力上升快，而時間越長，造成排放越多；二是由于運輸公司對槽車司機也有運輸損耗的考核，部分司機會運用如：卸車前車過磅時載水箱加滿水，卸車后過磅前將水放掉、過磅時撬磅、壓磅、卸車前過磅車上留人、卸備用胎等手段影響卸車數(shù)據(jù)。給加氣站造成損耗。
氣損控制點解決方式
設(shè)備方面
由于目前的真空設(shè)備制造技術(shù)條件，設(shè)備無法達到絕對真空狀態(tài)，只有盡量的采取措施來控制，主要有以下幾個途徑：首先，設(shè)備盡量采用絕熱效果好的設(shè)備，如用真空纏繞儲罐代替珠光砂填充的LNG儲罐。要定期檢驗真空設(shè)備及真空管道的真空度，不合格時重新抽真空，使設(shè)備處于最佳工作狀態(tài)。
加氣站人員操作方面
1、規(guī)范加氣站各項工藝流程相應(yīng)的操作規(guī)程，加強加氣工作人員的培訓(xùn)，提高人員操作水平和技術(shù)能力。
2、卸車時必須平壓，而且平壓操作時，必須使儲罐氣相與槽車液相連接平衡壓力，氣體進入槽車時可以液化平壓完成后，儲罐會穩(wěn)定在在一個較低壓力值上。嚴格執(zhí)行采用儲罐氣相氣體對卸車管線進行置換三遍的方式。
3、卸車后期，在槽車內(nèi)LNG卸完時，通過倒閥門，儲罐進液方式由上進液改為下進液，把槽車內(nèi)的BOG卸至儲罐，此方法可以使槽車的壓力降至0.3mpa上下，可以減少卸車損耗約80kg。
4、合理安排進液計劃，杜絕出現(xiàn)三個站及以上數(shù)量的加氣站合卸一車的情況出現(xiàn)。
5、卸車后期根據(jù)泵池進液情況，將潛液泵頻率調(diào)整到80HZ左右，降低潛液泵出液流量，來保持泵池的進出液流量平衡（。潛液泵頻率最高不的高于95HZ）
6、在液溫較低（-140℃以下）而低溫儲罐壓力又較高時進行“液-泵-上進液”的打循環(huán)操作，使氣相空間部分氣體降溫再液化，以此達到降低低溫儲罐壓力的目的，減少排放次數(shù)。
7、加氣站內(nèi)定期檢查加液控制閥是否內(nèi)漏，檢查方法為空*加液如顯示屏顯示有加液量可判定為閥門內(nèi)漏需更換閥門主墊片或閥芯。加液時如果加氣控制閥在未起跳時加氣軟管會有吱吱的聲音，也可判定為內(nèi)漏。
8、在放空時，放空閥需緩慢開啟，現(xiàn)場必須留人看守，壓力降至正常值時及時關(guān)閉放空閥。